Abstrakti:
Tutkimus dieselmoottorin korkeapaineisen polttoaineputken jäännöspaineen vaihtelusta suoritettiin käyttämällä AMESIM-simulointiohjelmistoa, joka analysoi jäännöspaineen vaikuttavia tekijöitä, eliminoi epäsuotuiset tekijät ja valitsi parametrit korkean painepolttoaineputken epäonnistumisen vähentämiseksi.
1 Johdanto
Dieselmoottorien luotettavuus on korkeampi ja suurempi osuus, ja dieselmoottorien työolot ovat ankarat. Tällä hetkellä Euro II -päästöstandardin saavuttamiseksi suorien injektio -dieselmoottorien injektiopaineen tulisi olla vähintään 80 ~ 100MPA, ja joillakin niistä on korkeampi injektiopaine Euro III -standardin saavuttamiseksi tai korkeamman vaatimuksen toteuttamiseksi [1]. Siksi korkeapaineisen polttoaineputken polttoaineen ruiskutusjärjestelmän on kestettävä valtava kuorma, ja putki vuorotellen vastavuoroisesti paineen vaihtelut, mikä johtaa dieselin ruiskutustehokkuuden ja injektiomäärän vaihtelun muutoksiin, jotka vaikuttavat dieselmoottorin sytytys- ja palamisen suorituskykyyn. Tässä artikkelissa, Amesim -simulaatiomallin, dieselmoottorin jäännöspaineen vaihtelun tutkimuksen jäljellä olevien painekertoimien, käyttöolosuhteiden ja dieselmoottorien suorituskyvyn parantamiseksi.
2 Mallinnus
Dieselmoottorin korkeapaineinen polttoaineputki on kytketty injektiopumppuun toisessa päässä, toinen pää on kytketty injektoriin, korkeapaineinen polttoaineputki on kohdennettu paineenvaihtelu, korkean paineen polttoaineputken nestettä voidaan pitää yhden ulottuvuuden nestettä, joka ei ole vakio, tämä paperi käyttää Amesim-simulaatiomallia [2 Polttoaineen paineen jäännöspaine suuttimen päässä ja selvitä sitten jäännöspaineen vaihtelun vaikuttavat tekijät.
3 Kokeellinen tutkimus
Kokeessa perusparametrit ovat: nokka-akselin nopeus on 500r/min, korkeapaineinen polttoaineviivan pituus on 0,9 m, polttoainilinjan paksuus on 2,25 mm, polttoainejohdon halkaisija on 1,8 mm ja suuttimen reikän halkaisija on 0,26 mm. Ensinnäkin polttoaineviivan pituus muuttuu ja vastakkaiset parametrit ovat 0,8 m ja 1m, kuten kuviossa 1 esitetään, viivan pituuden noustessa jäännöspaineen vaihtelun huippu kasvaa merkittävästi, mutta aallonpituus on suhteellisen pieni, mikä myös määrittää, että viivaa ei voida tehdä samanpituiseksi. Se määrittelee myös, että putkilinjaa ei voida tehdä liian kauan, se on helppo injektorin toinen injektio; Ei voi olla liian lyhyt, ja se aiheuttaa polttoaineen ruiskutuksen epävakautta. Toiseksi, vaihda korkeapaineisen polttoaineviivan paksuus, vertailuparametrit ovat 2 mm ja 2,5 mm, kuten kuvassa 2 esitetään, voidaan havaita, että korkeapaineisen polttoaineen piikin arvon nousun kasvaessa vaihe viivästyy, aallonpituus tulee pidemmäksi ja jäännöspaine hajoaa nopeammin ja muuttaa sitten halkaisijan parametrin parametrin parametrin parametrien para-arvon polttoaineen parametrien para-arvon ja sitten. 1,7 mm ja 1,9 mm, ja kokeissa havaittiin, että korkeapaineisen polttoaineviivan halkaisijan lisääntyessä aallonpituus lyhenee, aallonpituus on lyhyempi ja jäännöspaine hajoaa nopeammin. Kokeelliset tulokset osoittavat, että korkeapaineisen polttoaineputken halkaisijan lisääntyessä aallonpituus lyhenee, aallon piikki pienenee, mutta epäsäännöllisiä vaihtelut ja aukon halkaisijan ei tulisi olla liian pieniä, muuten se lisää pulsaatiota, mikä johtuu kaasuvaikutuksesta, kun aukon halkaisija laskee; Lopuksi muuta suuttimen aukon halkaisijaa, jolla on merkittävä vaikutus injektion ominaisuuksiin, ja vertailevat parametrit ovat 0,28 mm ja 0,24 mm, kuten kuvioissa 1 esitetään. 3 ja 4, ja havaitaan, että aukon halkaisijan muutoksen myötä jäännöspaine muuttuu myös vastaavasti [1]. Kokeellisen vertailun avulla havaittiin, että aukon halkaisijan muutoksen myötä jäännöspaine tuottaa myös vastaavia muutoksia [3], aukon halkaisija kasvaa, jäännöspaine -aallonpituus pienenee, mutta huippuarvo nousee vastaavasti, mikä on epänormaali injektio [4], samanaikaisesti tämä on myös polttoaineen atomisoinnin päätekijä, mutta ajoneuvon halkaisija on liian pieni Paine -aallon vastavuoroinen eteneminen putken sisällä, mikä johtaa putkilinjaan, on epävakaa, ja pulsaatio kasvaa.
4 Johtopäätös
Tässä artikkelissa käytämme simulointimallia ja ohjausmuuttujamenetelmää vaikutustekijöiden tutkimiseen korkeapaineisen polttoaineputken jäännöspaineeseen.
